Španski premijer Pedro Sanchez u petak je priznao da je povjerenje u željeznički saobraćaj velikih brzina narušeno nakon teške nesreće početkom ove sedmice u kojoj je poginulo najmanje 69 osoba, a 110 povrijeđeno.

U sudaru koji se u srijedu dogodio u blizini mjesta Urda, u centralnom dijelu Španije, zabilježena je druga velika željeznička nesreća brzih vozova u toj zemlji od početka ove godine.

U januaru je u iskakanju voza iz šina i sudaru u blizini grada Adamuz poginulo 46 osoba, a preliminarni nalazi istrage ukazivali su na puknuće šine.

"Neprihvatljivo je da zemlja poput Španije, s tako razvijenim sistemom željeznice velikih brzina, u jednoj godini doživi dvije nesreće ovakvih karakteristika i razmjera", izjavio je Sanchez na konferenciji za novinare.

Obećao je da će ponuditi rješenja za dodatno unapređenje sigurnosti sistema željeznice velikih brzina kako se ovakva tragedija više ne bi ponovila.

Prema podacima Međunarodne željezničke unije, Španija ima drugu najveću mrežu željeznica velikih brzina na svijetu, iza Kine, te najveću u Evropi.

Predsjednik regionalne vlade Kastilje-La Manche Emiliano Garcia-Page izjavio je u petak da bi broj poginulih mogao blago porasti dok traje proces identifikacije stradalih. Nadležnim službama prijavljen je nestanak 70 osoba.

Od 110 osoba koje su nakon nesreće hospitalizirane u toj regiji, njih 39 i dalje se nalazi na bolničkom liječenju, a zdravstveno stanje svih njih razvija se relativno dobro, kazao je Garcia-Page.

Pod lupom propusti u sigurnosnom sistemu

Sve više pažnje usmjereno je na propuste koji su omogućili da brzi voz kompanije Renfe udari u zadnji dio zaustavljenog voza kompanije Iryo na željezničkoj pruzi između Madrida i Seville.

Ministar saobraćaja Oscar Puente izjavio je da je tehnički kvar na automatskom signalnom sistemu zaustavio nekoliko vozova, zbog čega su kontrolu preuzeli dispečeri u Madridu. Slični kvarovi u Španiji zabilježeni su 160 puta od početka ove godine, rekao je Puente u petak, dodajući da je taj broj u okviru prosjeka Evropske unije.

Prema njegovim riječima, radnik u kontrolnom centru potom je odobrio da voz kompanije Renfe nastavi kretanje uobičajenom brzinom, koja može iznositi do 200 kilometara na sat, uprkos tome što se ispred njega nalazio zaustavljeni voz, čime su prekršeni sigurnosni protokoli.

"Ako se dva voza nalaze u istom blokovskom odsjeku, voz koji se nalazi iza ne smije se kretati. Drugo, u takvim okolnostima, ako se prvi voz pokrene, drugom vozu mora se odobriti kretanje maksimalnom brzinom od 40 kilometara na sat", izjavio je Puente.

Oko pet minuta prije nesreće, zaustavljeni voz također je kontaktirao kontrolni centar i upozorio da nije u mogućnosti nastaviti kretanje.

Prema preliminarnim rezultatima istrage, voz kompanije Renfe kretao se brzinom između 160 i 200 kilometara na sat kada je udario u zaustavljeni voz.

Istragom još nije utvrđena konačna odgovornost za nesreću, a željeznički radnici i stručnjaci dovode u pitanje da li odluka dispečera, koju je Puente nazvao neobjašnjivom, ukazuje na šire nedostatke u sistemu.

Vicente Almenar, mašinovođa kompanije Renfe i član sindikata UGT, pozvao je na oprez, upozoravajući na veliki pritisak da se ubrza odvijanje željezničkog saobraćaja kako bi se spriječila kašnjenja, objavila je španska novinska agencija EFE.

Antonio Tobal, predstavnik sindikata UGT za pitanja sigurnosti u kompaniji Adif, upozorio je da se odgovornost ne bi trebala tražiti isključivo u ljudskoj grešci. Pozvao je na ispitivanje uslova rada, organizacijskih procedura i obuke zaposlenih za postupanje u vanrednim situacijama.

Drugi stručnjaci ukazali su na brzo širenje španske mreže željeznica velikih brzina i relativno mala izdvajanja za njeno održavanje u poređenju s drugim evropskim zemljama. Također su doveli u pitanje kašnjenje u zamjeni zastarjelog automatskog signalnog sistema na pruzi Madrid-Sevilla evropskim sistemom upravljanja željezničkim saobraćajem (ERTMS).

Sigurnosni bilans željezničkog saobraćaja u Španiji

Nesreće u Španiji u suprotnosti su s dobrim sigurnosnim bilansom željeznica velikih brzina u drugim zemljama.

Japanski brzi vozovi Shinkansen od početka saobraćanja 1964. godine nisu zabilježili nijednu smrt putnika u sudarima ili iskakanjima iz šina.

U dvije dokumentirane nesreće kineskih brzih vozova sa smrtnim ishodom poginula je ukupno 41 osoba. Francuska, koja ima drugu najveću mrežu željeznica velikih brzina u Evropi, zabilježila je 14 smrtnih slučajeva u vozovima TGV u tri nesreće, uključujući 11 poginulih tokom probne vožnje.

U dvije željezničke nesreće u Španiji od početka ove godine poginulo je najmanje 115 osoba. Još 80 osoba izgubilo je život u iskakanju voza iz šina u Santiago de Composteli 2013. godine.

Španski ministar saobraćaja u petak je odbacio pozive da podnese ostavku.