Додека глобалната авијациска индустрија се бори со последиците од растечките цени на енергијата по војната меѓу САД и Израел против Иран, турскиот министер за транспорт и инфраструктура Абдулкадир Уралоглу ја увери јавноста на 22 април дека Туркије „нема недостаток на гориво за авиони“.

Всушност, Туркије стана нето извозник на гориво за авиони, рафиниран нафтен производ што го користат комерцијалните авиокомпании, рече тој.

Цената на горивото за авиони се дуплираше во светот поради постојаното блокирање на Ормускиот теснец, тесниот воден пат низ кој минува околу една петтина од глобалната трговија со нафта.

Самостојноста на Туркије во однос на горивото за авиони ја става земјата во остра спротивност со превирањата што го зафаќаат поголемиот дел од Европа и пошироко.

Големите авиокомпании, како што се германската Луфтханза, скандинавскиот превозник САС и холандскиот оператор КЛМ, откажаа илјадници летови за да преживеат поради недостигот на гориво за авиони.

Во исто време, Меѓународната агенција за енергија предупреди за потенцијален недостиг на гориво за авиони низ цела Европа во рок од неколку недели, бидејќи регионот го изгуби логистичкиот пристап до изворите од Блискиот Исток кои задоволуваа 75 проценти од потребите на авијацискиот сектор на континентот.

Велика Британија и Германија се водечките увозници на гориво за авиони во светот. Војната ги натера нивните авиокомпании да ги зголемат цените на билетите пред врвот на летната деловна сезона.

Сепак, Туркије излезе во голема мера неповредена од тековниот недостиг на гориво за авиони.

Всушност, земјата се позиционираше како регионален авијациски спас, благодарение на две децении промислени политички одлуки, според експертите.

Стратешките инвестиции на Анкара во градење капацитети за рафинирање, диверзификација на снабдувањето и инфраструктурата ја трансформираа земјата во самостојна сила и нето извозник на гориво за авиони, велат тие.

Барис Алпаслан, професор по економија на Универзитетот за општествени науки во Анкара, за ТРТ Ворлд изјави дека успешното справување на Анкара со инаку сериозниот глобален недостиг на гориво за авиони се должи на нејзиниот повеќеслоен пристап и долгогодишната подготовка за вакви ранливости.

„Во текот на изминатите две децении, Туркије се стремеше кон комбинација од градење капацитети, диверзификација и стратешко планирање што се покажа како критично за време на неодамнешните глобални прекини во снабдувањето со гориво“, вели тој.

Клучните потези на Туркије вклучуваа модернизација и проширување на капацитетот за рафинирање за преработка на сурова нафта во производи со повисока вредност, како што е гориво за авиони, во голем обем, со што се намалува зависноста од увезена рафинирана стока по високи цени.

Анкара, исто така, ги диверзифицираше изворите за увоз на сурова нафта за да избегне прекумерна зависност од кој било поединечен добавувач, вели тој.

Таа изгради стратешки резерви на нафта, обезбедувајќи тампон еквивалентен на приближно 90 дена нето увоз, а воедно ја зајакне логистичката инфраструктура, како што се цевководи, пристаништа и терминали, за непречено снабдување и дистрибуција, додава тој.

Долгорочните договори дополнително обезбедија снабдување со сурова нафта во периоди на висока нестабилност, забележува тој.

Овие политики не само што ги задоволија домашните потреби на Туркије, туку и ѝ овозможија да стане нето извозник на клучно гориво кое е крвотокот на меѓународните патувања.

Алпаслан вели дека интегрираниот систем на земјата сега го контролира целиот вредносен синџир „од увоз на сурова нафта до рафинирано производство“, претворајќи ги потенцијалните ранливости во стратешки предности.

„Многу земји се соочија со недостиг на гориво за авиони не затоа што суровата нафта не беше достапна, туку затоа што немаа доволен капацитет за рафинирање за да ја претворат во употребливо гориво за авијација“, вели тој.

Моделот на Туркије ја ублажува изложеноста на глобални тесни грла, обезбедува континуитет и генерира вишок за извоз, покажувајќи дека локалното рафинирање е „стратешка предност“, трансформирајќи ја Анкара од ранлив увозник во „отпорен, па дури и поддржувачки играч“ на глобалните енергетски пазари.

Оаза за полнење гориво

Јасар Сари, директор на Центарот за евроазиски студии Хајдар Алиев на Универзитетот Ибн Халдун, за TРТ Ворлд изјави дека енергетската инфраструктура на Туркије покажува дека локалниот капацитет за рафинирање може да ја одвои безбедноста на горивото од достапноста на сурова нафта.

Иако Туркије увезува повеќе од 90% од својата сурова нафта, нејзиниот капацитет за рафинирање од над 815.000 барели дневно ѝ овозможува да преработува низа сурови сорти - вклучувајќи ја и примарната извозна мешавина Урал од Русија, достапна со попуст поради војната во Украина - во производи со висока вредност како што се гориво за авиони и дизел, вели тој.

ТУПРАС, најголемата рафинерија за нафта во Туркије, сама задоволува околу три четвртини од побарувачката за гориво за авиони во Туркије.

„Овој модел, со голем нагласок на конверзија, ѝ овозможува на Туркије да го даде приоритет на својот домашен авијациски сектор, дури и кога глобалните пазари на производи се тесни“, вели тој.

Доброто планирање и инвестициите во текот на децениите се чини дека се исплатија за Туркије за време на најновиот пораст на глобалните цени на енергијата.

Додека европските центри се борат со недостиг на гориво и откажувања на летови, Аеродромот Истанбул - најповрзаниот авијациски центар во светот - работи непречено како „бункер“.

Сари ја опишува Туркије како „оаза за полнење гориво“, каде што меѓународните превозници кои се соочуваат со недостиг на гориво во домашните бази сè повеќе прават „технички запирања“.

„Оваа стратегија им помага да ги избегнат сувите пумпи во Европа и Азија, правејќи ја Туркије клучна врска во одржувањето на глобалната воздушна поврзаност за време на најголемата закана за енергетската безбедност во историјата“, вели тој.

Гледајќи напред, двајцата експерти предвидуваат дека позицијата на Туркије ќе ја зајакне нејзината улога како регионален енергетски и авијациски центар.

Алпаслан очекува дека контрастот со недостигот на други места ќе го зголеми влијанието на Анкара: авиокомпаниите може да пренасочуваат преку турските аеродроми безбедни за гориво, зголемувајќи ја конкурентноста за турските превозници како што се Туркиш ерлајнс и Пегасус и зголемувајќи го сообраќајот во центри како што е Истанбул.

„Позицијата на Туркије ја зајакнува нејзината амбиција да стане интегриран енергетски и логистички центар, каде што безбедноста на горивото директно го поддржува растот на авијацијата“, вели тој.

На долг рок, ова може да донесе поголема геополитичка и комерцијална моќ како клучен јазол што ги поврзува синџирите за снабдување со енергија со глобалниот воздушен транспорт, додава тој.

Сари очекува уште поголеми добивки, велејќи дека тековната глобална енергетска криза ја покажа сигурноста на рафинериите, цевководите и терминалите за течен природен гас (ЛНГ) на Туркије - кои сигурно ќе привлечат долгорочни инвестиции во транзитна и логистичка инфраструктура.

Значаен договор помеѓу ТУПРАС и Туркиш ерлајнс за производство на одржливо гориво за авијација (СAФ) до 2026 година ја позиционира земјата на чело на „зелената“ авијација, нудејќи конкурентска предност додека се заоструваат правилата на ЕУ за јаглерод.

„Со рафинирање на сурова нафта од различни извори и обезбедување на основната линија за полнење гориво, Туркије се развива од едноставна транзитна земја во центар со додадена вредност“, вели Сари.

Не е повеќе само мост, земјата сега функционира како „клучна фабрика“ што ја одржува глобалната трговија во движење кога алтернативите се нарушени.

„Кризата со горивото во 2026 година го трансформираше капацитетот за рафинирање на Туркије од домашен индустриски имот во стратешки регионален штит, осигурувајќи дека додека голем дел од светската авијација беше приземјен, турскиот коридор остана отворен“, вели Сари.

Извор: ТРТ Ворлд