Ndërsa industria globale e aviacionit po përballet me pasojat e rritjes së çmimeve të energjisë pas luftës ShBA–Izrael kundër Iranit, më 22 prill ministri turk i Transportit dhe Infrastrukturës, Abdülkadir Uraloğlu, siguroi publikun se Türkiye nuk ka “mungesë karburanti për avionët”.

Në fakt, Türkiye është bërë eksportuese neto e karburantit të avionëve, një produkt i rafinuar nafte i përdorur nga linjat ajrore komerciale, tha ai.

Çmimi i karburantit të avionëve u dyfishua globalisht pas bllokadash të përsëritura në Ngushticën e Hormuzit, një rrugë ujore e ngushtë përmes së cilës kalon rreth një e pesta e tregtisë globale të naftës.

Vetë-mjaftueshmëria e Türkiyes në karburantin e avionëve e vendos vendin në kontrast të thellë me trazirat që kanë përfshirë pjesën më të madhe të Evropës dhe më gjerë.

Linja ajrore të mëdha, si Lufthansa e Gjermanisë, skandinavia SAS dhe operatori holandez KLM, kanë anuluar mijëra fluturime për të përballuar mungesat e karburantit.

Në të njëjtën kohë, Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë ka paralajmëruar për mungesa të mundshme karburanti të avionëve në Evropë brenda disa javësh, pasi rajoni ka humbur aksesin logjistik ndaj burimeve të Lindjes së Mesme që plotësonin 75 për qind të nevojave të sektorit të aviacionit.

Britania e Madhe dhe Gjermania janë importuesit më të mëdhenj të karburantit të avionëve në botë. Lufta ka bërë që linjat e tyre ajrore të rrisin çmimet para sezonit të pikut veror.

Megjithatë, Türkiye ka dalë kryesisht e paprekur nga këto mungesa.

Në fakt, vendi është pozicionuar si një “lidhje jetike” rajonale e aviacionit, falë dy dekadave politikash të qëllimshme, sipas ekspertëve.

Investimet strategjike të Ankarasë në kapacitete rafinimi, diversifikim furnizimi dhe infrastrukturë e kanë transformuar vendin në një fuqi e pavarur dhe eksportuese neto e karburantit të avionëve, thonë ata.

Profesori i ekonomisë në Universitetin e Shkencave Sociale të Ankarasë, Barış Alpaslan, tha për TRT World se menaxhimi i suksesshëm i Türkiyes gjatë mungesës globale vjen nga një qasje shumëdimensionale dhe përgatitje afatgjatë.

“Gjatë dy dekadave të fundit, Türkiye ka ndjekur një kombinim të rritjes së kapaciteteve, diversifikimit dhe planifikimit strategjik që rezultoi vendimtar gjatë ndërprerjeve globale,” tha ai.

Hapat kryesore përfshinë modernizimin dhe zgjerimin e kapaciteteve të rafinimit për të përpunuar naftën e papërpunuar në produkte me vlerë të lartë si karburant avionësh.

Ankaraja gjithashtu diversifikoi burimet e importit të naftës bruto për të shmangur varësinë nga një furnizues i vetëm.

U ndërtuan kështu rezerva strategjike të naftës, që ofrojnë një mbulim prej rreth 90 ditësh importesh neto, si dhe u forcua infrastruktura logjistike si tubacionet, portet dhe terminalet.

Marrëveshjet afatgjata siguruan furnizime të qëndrueshme gjatë periudhave të paqëndrueshmërisë.

Këto politika jo vetëm kanë plotësuar nevojat e brendshme, por e kanë bërë Türkiyen eksportuese neto të një karburanti kyç për aviacionin.

Alpaslan tha se sistemi i integruar i vendit kontrollon gjithë zinxhirin e vlerës “nga importi i naftës bruto deri te prodhimi i rafinuar”, duke e kthyer dobësinë në forcë strategjike.

Shumë vende u përballën me mungesa jo për shkak të mungesës së naftës bruto, por për shkak të mungesës së kapaciteteve të rafinimit.

Modeli i Türkiyes ul ekspozimin ndaj bllokimeve globale dhe siguron vazhdimësi të furnizimit, duke e kthyer vendin në një aktor të qëndrueshëm dhe mbështetës në tregjet energjetike.

Një “oaz furnizimi me karburant”

Drejtori i Qendrës për Studime Euroaziatike “Haydar Aliyev”, Yaşar Sari, tha se infrastruktura energjetike e Türkiyes tregon se kapaciteti i rafinimit lokal mund të shkëpusë sigurinë e karburantit nga disponueshmëria e naftës bruto.

Edhe pse Türkiye importon mbi 90 për qind të naftës bruto, kapaciteti i saj i rafinimit prej mbi 815.000 fuçi në ditë i lejon të prodhojë karburant avioni dhe produkte të tjera me vlerë të lartë.

TUPRAS, rafineria më e madhe në vend, mbulon rreth tre të katërtat e kërkesës për karburant avionësh.

Ky model i përqendruar në përpunim i lejon Türkiyes ta kthejë në përparësi sektorin e aviacionit edhe kur tregjet globale janë të tensionuara.

Ndërkohë që aeroportet evropiane përballen me mungesa dhe anulime fluturimesh, Aeroporti i Istanbulit funksionon normalisht si një “bunker”.

Sari e përshkruan Türkiyen si një “oaz furnizimi me karburant”, ku kompanitë ndërkombëtare bëjnë ndalesa teknike për të shmangur mungesat në bazat e tyre.

Ai tha se kjo e bën Türkiyen një hallkë kyçe në ruajtjen e lidhjes globale ajrore gjatë krizave energjetike.

Duke parë përpara

Ekspertët parashikojnë që pozicioni i Türkiyes do të forcohet edhe më tej si qendër rajonale e energjisë dhe aviacionit.

Alpaslan thotë se kjo situatë do të rrisë ndikimin e Ankarasë, pasi linjat ajrore mund të riorientohen përmes aeroporteve turke të sigurta me karburant.

Kjo do të rrisë konkurrueshmërinë e Turkish Airlines dhe Pegasus dhe trafikun në aeroportet kryesore si ai i Istanbul.

Sari shprehet se pret përfitime edhe më të mëdha, duke thënë se kriza globale ka treguar besueshmërinë e rafinerive, tubacioneve dhe terminaleve të LNG-së në Türkiye.

Një marrëveshje mes TUPRAS-it dhe Turkish Airlines për prodhimin e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit (SAF) deri në vitin 2026 e vendos vendin në ballë të aviacionit “të gjelbër”.

“Duke rafinuar naftë nga burime të ndryshme dhe duke ofruar furnizim jetik me karburant, Türkiye po shndërrohet nga një vend tranziti në një qendër me vlerë të shtuar,” tha Sari.

Ai shtoi se vendi tani funksionon si një “fabrikë kyçe” që mban gjallë tregtinë globale kur sistemet e tjera dështojnë.

Kriza e vitit 2026 e ka transformuar kapacitetin e rafinimit të Türkiyes nga një aset industrial i brendshëm në një mburojë strategjike rajonale, duke siguruar që ndërsa pjesa më e madhe e aviacionit global u ndikua nga kriza, “korridori turk mbeti i hapur”.