Ферари и БМВ воведуваат нови модели со лесни, економични алуминиумски електрични инсталации, приклучувајќи се кон трендот за замена на бакарот што автомобилската индустрија го користи уште од пронаоѓањето на електричната батерија пред два века, според анализата на Ројтерс.

Тесла и кинеските производители на електрични возила веќе се одлучија за алуминиум, отсликувајќи го трендот во индустријата за кој се очекува да влијае на околу 2% од глобалната побарувачка за бакар оваа година, според аналитичарите на ЏП Морган.

Повеќе бакар би можел да биде заменет со алуминиум во наредните години, бидејќи цената на црвениот метал расте структурно, поттикната од недостигот и поголемата побарувачка во секторите за зелена енергија и центри за податоци.

Компаниите во неколку сектори се одлучуваат за алуминиум поради неговата многу пониска цена и слични перформанси, откри Ројтерс во интервјуа со група од 18 производители на автомобили, компании за кабли и климатизација, производители на метал и консултанти.

Ферари и БМВ рекоа дека го избрале алуминиумот делумно затоа што е полесен од бакарот, според Ројтерс.

Полесни автомобили

Во текот на изминатите две децении, замената на бакарот со алуминиум се случуваше во бранови, но потребата од премин кон алуминиум дополнително е нагласена од рекордните цени на бакарот, кои достигнаа 15.000 долари по тон на крајот на јануари.

Глобалните прогнози за понудата и побарувачката за следната деценија или приближно толку укажуваат на недостиг на бакар.

Ферари веќе користи алуминиум во својата каросерија, мотори и шасија, и изјавија за Ројтерс дека почнал да го користи лесниот метал во каблите за напојување на својот хибриден спортски автомобил 296 минатата година, а подоцна и во други модели, вклучувајќи го и првото електрично возило, Ферари Луце.

Замената ја намалува вкупната тежина на електричните инсталации за дури 20 проценти, објаснува Дарио Еспозито, директор за комуникации на Ферари. Намалената тежина значи подолги интервали на полнење.

Германскиот БМВ наведува дека првпат користел алуминиумски кабли во 2011 година во субкомпактната серија 1, а потоа почнал да ги користи во хибриди и електрични возила. 

Моментално користи голем број алуминиумски кабли во високонапонските и нисконапонските системи во најновата технологија eДрајв EВ.

А и Стелантис неодамна почна да ги заменува бакарните жици со алуминиум, според добро информиран извор од индустријата. 

Компанијата одби да коментира за овие тврдења кога беше прашана од Ројтерс.

Алуминиумот моментално чини околу 3.100 долари по тон, а бакарот е околу четири пати поскап, забележува Ројтерс.

Поголема потрошувачка на енергија

Приходите од продажбата на алуминиумски кабли денес сочинуваат 30 проценти од прометот на JOНВEР, според директорот за продажба на кинескиот добавувач на делови за електрични возила, Фенг Лу. 

Во 2023 година, тој изнесувал 20 проценти, додава тој.

Норвешкиот производител на алуминиум Хидро вели дека продажбата на алуминиумски цевки за греење, вентилација и климатизација, кои го замениле бакарот, постојано расте веќе неколку години. 

Главниот финансиски директор на компанијата, Тронд Олаф Кристоферсен, рече дека очекуваат да добијат поголем пазарен удел бидејќи алуминиумот брзо го заменува бакарот во секторот во наредните години.

Ксавиер Матие од француската компанија Нексанс, вториот најголем производител на кабли во светот, рече дека производителите ќе продолжат да купуваат бакар по повисоки цени бидејќи тој има подобри перформанси во одредени апликации, но тие почнуваат да купуваат алуминиум кога цената на црвениот метал е околу 3,5 пати повисока.

Цените на бакарот моментално се 4,2 пати повисоки од цените на алуминиумот, забележува „Ројтерс“.

Неколку прашања ги комплицираат одлуките на компаниите да го заменат бакарот со алуминиум, вклучувајќи ги американските тарифи и огромната количина на енергија потребна за производство на алуминиум и резултирачките повисоки емисии на стакленички гасови. 

Покрај тоа, алуминиумот е евтин, но помалку ефикасен од бакарот, што значи дека е потребно повеќе од него за да се спроведе иста количина електрична енергија.

Владата на Кина, најголемиот потрошувач на метал во светот, ги повика компаниите да се префрлат на алуминиум во стратешкиот документ од март 2025 година, кој го виде Ројтерс. 

Многумина го послушаа повикот на Пекинг, забележува Ројтерс.

„Во секторот за електрични возила, алуминиумски инсталации сега инсталираат AВАТР, КсиПенг и Ксиаоми“, рече Тери Војховски, претседател на инженерската консултантска компанија Керсофт Глобал, која демонтира возила и ги тестира нивните компоненти.

Извор: ХИНА