Exporturile Chinei de camioane electrice către alte țări din Asia au crescut puternic, adăugându-se unui val de vânzări interne, pe măsură ce creșterea costurilor la combustibil, ca urmare a războiului declanșat de SUA împotriva Iranului, accelerează electrificarea regională.

Adoptarea rapidă a camioanelor electrice în China — de la vehicule mai ușoare până la cap tractor cu semiremorcă — a protejat parțial cea mai mare piață auto din lume de impactul conflictului. Acum, alte țări se grăbesc să facă la fel.

În cele patru luni după ce SUA și Israelul au lansat războiul pe 28 februarie, exporturile Chinei de camioane electrice grele au întrecut dublul nivelului din aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 16.823 de vehicule.

Jumătate din aceste exporturi au mers către Asia de Sud și Sud-Est, cu livrări către Asia de Sud în creștere de peste cinci ori și către Asia de Sud-Est aproape triple față de anul precedent.

Piețele deschid ușa pentru camioanele electrice chineze

Asia de Sud și Sud-Est depind în special de Orientul Mijlociu pentru aprovizionarea cu petrol, iar închiderea Strâmtorii Ormuz de către Iran a declanșat unele dintre cele mai mari creșteri ale prețurilor la motorină, potrivit GlobalPetrolPrices.com, creând o oportunitate pentru China, cel mai mare producător de camioane electrice din lume.

Prețurile la motorină au crescut cu 48% în Sri Lanka de la începutul războiului și cu 57% în Filipine, potrivit GlobalPetrolPrices.com, în timp ce combustibilul este cu 15% mai scump în China, arată date guvernamentale.

„Războiul a deschis calea către aceste noi piețe”, a declarat Zhaoting Yue, vicepreședinte pentru marketing internațional la Sany, pentru agenția de știri Reuters.

Sany este cel mai mare producător mondial de camioane grele electrice.

Exporturile rămân relativ reduse, fiind cu mult sub nivelul exporturilor Chinei de autoturisme și motociclete, în timp ce parcurile regionale de camioane se ridică la milioane de unități. Însă, dacă creșterea se menține și urmează o traiectorie similară cu cea a adoptării camioanelor electrice în China, aceasta ar putea reduce semnificativ consumul de motorină și emisiile de carbon.

În China, camioanele electrice au trecut de la un nivel aproape de zero în 2021 la 30% din vânzările totale de camioane de anul trecut, înregistrându-se 140.000 de camioane electrice vândute în prima jumătate a acestui an. Utilizarea motorinei în China a început să scadă anul trecut.

Sany s-a concentrat anterior pe Europa, dar își reorientează atenția către Asia de Sud-Est și dezvoltă modele mai ieftine, a afirmat Yue.

În iunie, compania a livrat cea mai mare comandă unică de până acum — 880 de camioane grele — a spus el, refuzând să precizeze destinația, deoarece contractul era confidențial.

„Înainte de creșterea prețurilor la petrol, cumpărătorii din aceste țări ar fi avut nevoie de 28 de luni pentru a-și recupera investiția într-un camion electric greu”, a spus Yue. „Acum, este nevoie de doar 18 luni.”

Sany se așteaptă ca războiul să susțină o creștere rapidă pentru cel puțin următorul an, în special în Asia, Africa și America Latină, a adăugat el.

Creșterea prețului combustibilului va „trezi conștiința”

În Statele Unite și în Europa, autoutilitarele electrice devin din ce în ce mai răspândite, însă introducerea camioanelor electrice de dimensiuni mai mari a avut loc mult mai lent.

Tesla, de exemplu, care a promis să revoluționeze economia transportului rutier cu camionul său electric Semi în urmă cu aproape un deceniu, a renunțat la obiectivul de a realiza „producția în serie” a camionului până în acest an.

Prin renunțarea la combustibilul diesel, flota de camioane electrice din China va economisi echivalentul a 141 de milioane de barili de petrol în acest an, ceea ce reprezintă peste 3% din totalul consumului Chinei și este egal cu toate importurile sale din Kuweit, potrivit Centrului de Cercetare pentru Energie și Aer Curat.

Prin comparație, exporturile de camioane electrice ale Chinei din prima jumătate a anului au înlocuit combustibilul la o rată anuală de 1,6 milioane de barili, estimează centrul cu sediul la Helsinki.

Obstacolele în adoptarea camioanelor electrice includ prețurile de achiziție mai mari ale vehiculelor și lacune în infrastructura de încărcare.

În Australia, un camion electric costă în jur de 350.000 de dolari, de două ori mai mult decât echivalentul diesel, deși această sumă este recuperată rapid prin economiile la combustibil, care chiar înainte de război reduceau costurile de operare cu până la 70% comparativ cu dieselul, a spus Daniel Bleakley, cofondator al firmei australiene de transport electric New Energy Transport.

Pentru a stimula infrastructura de încărcare, Sany vinde clienților sisteme pentru a genera și stoca energie, precum și pentru a-și încărca camioanele, a spus Yue.

Adoptarea rapidă a automobilelor electrice chineze pentru pasageri pe multe piețe va ajuta, de asemenea, la extinderea rețelelor de încărcare și va oferi un impuls adoptării camioanelor, a declarat cofondatorul CREA, Lauri Myllyvirta.

„Prețurile ridicate la combustibil vor atrage atenția tuturor și vor determina companiile să acționeze rapid”, a spus el.