Кинескиот извоз на електрични камиони во други азиски земји се зголеми, што додаде на порастот на домашната продажба, бидејќи повисоките трошоци за гориво како резултат на војната на САД против Иран ја забрзуваат регионалната електрификација.

Брзото усвојување на електрични камиони во Кина - од полесни возила до приколки за камиони - делумно го заштити најголемиот светски пазар на автомобили од влијанието на конфликтот. Сега и други земји се борат да го следат.

Во четирите месеци откако САД и Израел ја започнаа војната на 28 февруари, извозот на тешки електрични камиони од Кина се зголеми повеќе од двојно во однос на истиот период минатата година на 16.823 возила.

Половина отиде во Јужна и Југоисточна Азија, при што испораките во Јужна Азија се зголемија за повеќе од пет пати, а во Југоисточна Азија речиси тројно.

Пазарите отвораат врати за кинеските електрични камиони

Јужна и Југоисточна Азија се особено зависни од Блискиот Исток за нафта, а затворањето на Ормускиот теснец од страна на Иран предизвика некои од најголемите скокови на цените на дизелот, според GlobalPetrolPrices.com, создавајќи можност за Кина, најголемиот производител на електрични камиони во светот.

Цените на дизелот се зголемија за 48 проценти во Шри Ланка од почетокот на војната и за 57 проценти на Филипините, според GlobalPetrolPrices.com, додека горивото е за 15 проценти повисоко во Кина, покажуваат владините податоци.

„Војната ги отвори вратите кон овие нови пазари“, изјави за новинската агенција Ројтерс Жаотинг Јуе, потпретседател за меѓународен маркетинг во Sany.

Sany е најголемиот светски производител на тешки електрични камиони.

Извозот останува релативно мал, засенчен од извозот на автомобили и мотоцикли од Кина, додека регионалните возни паркови на камиони бројат милиони. Но, ако растот се одржи и следи сличен тек како воведувањето на електрични камиони во Кина, тоа би можело да направи значителен пад во потрошувачката на дизел и емисиите на јаглерод.

Електричните камиони во Кина паднаа од речиси нула во 2021 година на 30 проценти од продажбата на камиони минатата година, со 140.000 продадени електрични камиони во првата половина од оваа година. Употребата на дизел во Кина почна да опаѓа минатата година.

Сани претходно се фокусираше на Европа, но се насочува кон Југоисточна Азија и развива поевтини модели, рече Јуе.

Во јуни, компанијата ја испорача својата најголема единечна нарачка - 880 тешки камиони - рече тој, одбивајќи да каже каде бидејќи договорот беше приватен.

„Пред да се зголемат цените на нафтата, на купувачите во овие земји можеби им требаа 28 месеци за да ја вратат својата инвестиција во електричен тежок камион“, рече Јуе. „Сега, потребни се само 18 месеци.“

Сани очекува војната да одржи брз раст барем следната година, особено во Азија, Африка и Латинска Америка, додаде тој.

Зголемувањето на цените на горивата ќе ги „фокусира мислите“

Во Соединетите Американски Држави и Европа, електричните комбиња за достава се сè попопуларни, но воведувањето на поголеми електрични камиони е многу побавно.

На пример, Тесла, која вети дека ќе ја револуционизира економијата на камионскиот транспорт со својот електричен полу-мотор пред речиси една деценија, ја намали својата цел за „обемно производство“ на камионот до оваа година.

Со тоа што не согорува дизел, флотата на електрични камиони на Кина ќе заштеди еквивалент на 141 милион барели нафта оваа година, повеќе од 3 проценти од вкупниот износ на Кина и еднаков на целиот нејзин увоз од Кувајт, според Центарот за истражување на енергијата и чистиот воздух.

За споредба, извозот на електрични камиони на Кина во првата половина го замени горивото со годишна стапка од 1,6 милиони барели, проценува центарот со седиште во Хелсинки.

Пречките за усвојување на електрични камиони вклучуваат повисоки цени за купување на возилата и празнини во инфраструктурата за полнење.

Во Австралија, еден електричен камион чини околу 350.000 долари, двојно повеќе од дизел еквивалентот, иако тоа брзо се надоместува со заштеди на гориво кои дури и пред војната ги намалија оперативните трошоци за дури 70 проценти во споредба со дизелот, рече Даниел Бликли, коосновач на австралиската фирма за електричен камион „Њу енерџи транспорт“.

За да ја зајакне инфраструктурата за полнење, „Сани“ им продава на клиентите системи за генерирање и складирање енергија, како и за полнење на своите камиони, рече Јуе.

Брзото усвојување на кинески електрични патнички автомобили на многу пазари, исто така, ќе помогне во проширувањето на мрежите за полнење и ќе обезбеди поттик за усвојување на камиони, рече коосновачот на CREA, Лаури Миливирта.

„Високите цени на горивата ќе ги фокусираат мислите и ќе ги поттикнат бизнисите да се движат брзо“, рече тој.