Ескалацијата на конфликтот покрај западниот брег на Јемен го запре бродскиот сообраќај низ теснецот Баб ел-Мандеб, создавајќи закана за глобалната логистика.

Водниот пат се соочува со најтивките денови досега, заедно со кризата во глобалната трговија и снабдувањето со енергија поради блокадата на Ормутскиот Теснец.

Преку протокот Баб ел-Мандеб се одвива преку 10% од глобалната поморска трговија и учествува со 12% во пратките на сурова нафта. Тој прераснува во критична точка во глобалниот синџир на снабдување поради воените дејствија во регионот.

Повторното разгорување на конфликтот во Јемен од јули ја промени мапата на контрола врз регионот, бидејќи Хутите ја обезбедија целата покраина Ходеида и напредуваат на запад кон Таиз, заземајќи ги крајбрежните градови на Црвеното Море како Мока и патиштата што овозможуваат пристап до теснецот Баб ел-Мандеб.

Откако ја зазедоа Мока, Хутите го зазедоа архипелагот Ханиш, островот Мајун и градот Дубаб, сите лоцирани околу теснецот Баб ел-Мандеб.

Заземањето на островот Мајун, кој се наоѓа на влезот во западниот канал, ги подигна безбедносните ризици на највисоко ниво.

Просечно 33 бродови дневно транзитираат по водниот пат, но сообраќајот се намали за 88%, при што само четири брода поминале низ него во последните 24 часа, според податоците на Меѓународниот монетарен фонд (ММФ).

Минувањето на танкери за нафта и хемикалии се намали за 91%, додека само еден брод помина во последните 24 часа.

Сообраќајот на контејнерски бродови се намали за 86% под просекот во исто време.

Малкуте бродови што можеа да го поминат водниот пат пловеа под знамињата на Панама, Сингапур, Либерија и Етиопија.

Протокот Баб ал-Мандеб служи како најкритична јужна порта за стоки и нафта што патуваат од Азија до Европа преку Суецкиот канал, како и за стоки наменети за Азија.

Глобалните шпедитери и енергетски фирми го губат овој безбеден премин поради ескалацијата на воените тензии и продолжуваат да ги пренасочуваат своите бродови околу јужниот врв на африканскиот ’Рт Добра Надеж.

Заобиколувањето на африканскиот континент го продолжува времетраењето на патувањето за неколку недели и предизвикува зголемување на трошоците за превоз и осигурување.

Интензивирањето на притисокот на Хутите врз теснецот би можело да доведе до нов бран глобални нафтени шокови, велат аналитичарите.

Тесното грло во регионот влијае на алтернативните планови за заобиколување на глобалните енергетски правци.

Саудиска Арабија е во можност да ја транспортира својата сурова нафта директно до пристаништата на Црвеното Море, потпирајќи се на својот нафтовод исток-запад, заобиколувајќи го Ормутскиот Теснец, но танкерите за нафта кои се товарат во овие пристаништа и се упатуваат кон југ кон глобалните пазари мора да транзитираат низ теснецот Баб ал-Мандеб.

Блокадата на теснецот би ја загрозила одржливоста на рутата што го заобиколува веќе конфликтниот Ормузски теснец.